Visualisering af 40 meter letbanetog ved Odense Banegård
I løbet af den kommende tid skal Odense Byråd tage stilling til rammerne for, hvordan Odense Letbane skal udvikle sig over de næste mange år.
Det handler om at tegne billedet af et fremtidigt Odense, hvor letbanens etape 2 er åbnet, hvor Nyt OUH for længst er indviet, og hvor ikke mindst udviklingsplanen for Vollsmose er godt på vej. Et Odense med flere indbyggere og en højere grad af byfortætning end i dag.
Det er set i lyset af alt dette, at Odense Letbane onsdag (10. juni) havde foretræde for Odense Kommunes økonomiudvalg for at præsentere et oplæg med titlen Fremtidens Letbane.
Visualisering af 40 meter letbanetog ved SDU
Fremtidens Letbane optegner fire forskellige scenarier for den fremtidige letbanedrift, der omfatter både den nuværende etape 1 og den kommende etape 2.
Byrådet skal bl.a. tage stilling til antallet af nye togsæt, der skal indkøbes, herunder togsættenes længde. Et andet centralt spørgsmål er, hvor ofte letbanen skal køre på de forskellige delstrækninger til Tarup, Hjallese og Seden - og på fællesstrækningen gennem centrum.
”Letbanen er et middel til at udvikle Odense. Den forbinder mennesker og bydele, og den er en del af byens puls. Det er tydeligt allerede nu, og det bliver endnu tydeligere i de næste mange år. Det er denne vision for Odense, som vi tager afsæt i med vores oplæg, Fremtidens Letbane,” siger Jesper Rasmussen, bestyrelsesformand for Odense Letbane.
Det oprindelige grundlag
Tilbage i 2021 blev den oprindelige udredningsrapport for letbanens etape 2 fremlagt. Afsættet for etape 2 blev siden justeret i et opdateret beslutningsgrundlag fra 2024.
Fremtidens Letbane tager afsæt i det opdaterede beslutningsgrundlag fra 2024, hvor anlægsøkonomien for etape 2 var baseret på:
8 nye tog à 30 meter (Variobahn)
Linje 1: 7,5 min. frekvens
Linje 2: 10 min. frekvens
Anslået pris: 1.984 mio. kr. (inkl. statsligt bidrag)
Anslået årligt nettobidrag, drift: 84 mio. kr.
Prisindeks 2027
I dag er Variobahn-toget, som Odense Letbane havde en fordelagtig købsoption på, ikke længere i produktion. Samtidig står det klart, at 30 meter lange tog med tiden vil give større og større kapacitetsudfordringer – især på strækningen mellem Odense Banegård/centrum og SDU/Nyt OUH.
I alle fire scenarier i Fremtidens Letbane foreslår Odense Letbane derfor indkøb af 40 meter lange tog, hvilket vil give en betydelig kapacitetsforbedring. I forvejen er letbanens stationer forberedt til 40 meter-tog.
Fremtidens Letbane
Fremtidens Letbane indeholder fire scenarier med forskellige niveauer for togindkøb og drift på de fremtidige linjer:
Linje 1: Tarup Center – Hjallese St.
Linje 2: Seden – Sukkerkogeriet
Linje 3: Seden – Hjallese St.
De fire scenarier:
Grundlæggende drift
12 tog à 40 meter
Linje 1: 6 min. frekvens
Linje 2: 10 min. frekvens
Anslået pris: 1.984 + 945 mio. kr. (merpris)
Anslået årligt nettobidrag, drift: 84 + 39 mio. kr.
Kommentar: Imødekommer øget efterspørgsel på linje 1 i en årrække frem. Dog en vis sårbarhed pga. reduceret togflåde.Forberedt, robust drift
15 tog à 40 meter
Linje 1: 6 min. frekvens
Linje 2: 10 min. frekvens
Anslået pris: 1.984 + 1.238 mio. kr. (merpris)
Anslået årligt nettobidrag, drift: 84 + 56 mio. kr.
Kommentar: Imødekommer øget efterspørgsel på kort og lang sigt. Større pålidelighed og øget fleksibilitet ved fx megaevents. Forberedt til linje 3.Udvidet drift
15 tog à 40 meter
Linje 1: 7,5 min. frekvens
Linje 2: 15 min. frekvens
Linje 3: 15 min. frekvens
Anslået pris: 1.984 + 1.244 mio. kr. (merpris)
Anslået årligt nettobidrag, drift: 84 + 77 mio. kr.
Kommentar: Direkte linje mellem Seden/Vollsmose og SDU/Nyt OUH. Færre afgange gennem centrumFremsynet drift
18 tog à 40 meter
Linje 1: 6 min. frekvens
Linje 2: 10 min. frekvens
Linje 3: 15 min. frekvens
Anslået pris: 1.984 + 1.518 mio. kr. (merpris)
Anslået årligt nettobidrag, drift: 84 + 97 mio. kr.
Kommentar: En løsning med optimal betjening på alle tre linjer. Kapaciteten er mere end sikret mange år frem.
Anbefaling
”Vi har her præsenteret fire forskellige bud på, hvordan letbanen kan udvikles mange år frem i takt med byens udvikling, og nu er det op til byrådet at overveje mulighederne,” siger Jesper Rasmussen.
”Fra Odense Letbanes side har vi tilkendegivet, at vi anbefaler dét scenarie, vi kalder ’Forberedt, robust drift’. Det er en fleksibel løsning med langtidssikret kapacitet på den vigtige strækning mellem Odense Banegård og SDU, og som samtidig er forberedt på en direkte linje 3-forbindelse.”
Politikerne i Odense Kommunes økonomiudvalg skal i den kommende tid overveje de forskellige scenarier, som de nu er blevet præsenteret for.
Letbanens etape 2 vil tidligst være klar til indvielse i 2032.
Visualisering af 40 meter tog ved Hjallese Station